Primero no aceptó la renuncia de Jorge Setelich y ahora parece dispuesto a removerlo. En su lugar irá una "sindicalista con mucho carácter"

AFE necesitaría una inversión de más de 800 millones de dólares para poder despegar y convertirse en herramienta de desarrollo. Lo dijo en agosto el presidente de AFE, Jorge Setelich.

Setelich renunció la semana pasada luego de un enfrentamiento con jerarcas del Ministerio de Economía. Su dimisión no fue llevada a cabo porque el Poder Ejecutivo no aceptó. Durante los últimos días, Setelich y miembros del gobierno se dedicaron a zurcir los problemas de enfoque y relacionamiento.

Sin embargo, ahora el presidente José Mujica decidió darle de baja al presidente de AFE y aunque no se ha dado a conocer el nombre de su sustituto se anuncia que será “una sindicalista de mucho carácter”, informa Búsqueda.

De este modo, el mandatario quiere cumplir con su promesa de que los trenes funcionen antes de que abandone el gobierno en marzo de 2015.

Lo peor de todo es que esto no es nuevo. AFE es una empresa que coexiste hace más de 40 años en crisis. Con cientos de personas en plantilla como personal excedente y una infraestructura obsoleta desde hace años, su funcionamiento ha perdido su sentido original. El estado no ha sabido que enfocar la empresa a los nuevas realidades del transporte y los sucesivos gobiernos han mostrado la falta de voluntad política para tomar una resolución definitiva acerca de su destino: rescatarla o darle un cierre definitivo.

La remoción de Setelich se lleva a cabo para proteger, sobre todo, a la presidenta de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), Adriana Rodríguez, quien se quejó del “desgaste” de la relación con el titular de los ferrocarriles del Estado.

Rodríguez es considerada una “pieza fundamental” de la reforma ferroviaria. El gobierno pretende poner en funcionamiento una empresa pública de derecho privado, la operadora Servicios Logísticos Ferroviarios en la que los socios serán AFE y CND.

La empresa pretendía pedir un préstamo a la Corporación Andina de Fomento. El hecho generó una discusión entre Setelich y Pedro Apezteguía, el director general del Ministerio de economía y Finanzas.

Ambos jerarcas son primos hermanos. Sin embargo, los cuestionamientos de Apezteguía provocaron el enojo de Setelich, al punto que hubo vasos rotos y un conato de agresión que fue reprimido por el resto de los asistentes a la reunión.

Al salir de allí Setelich presentó la renuncia a raíz de sus diferencias con Economía. Acusó a la cúpula de esa cartera de actuar con “soberbia” y “mediocridad”.

Miembro de la Lista 711 Compromiso Frenteamplista, el presidente de AFE es medio hermano de Raúl Sendic, el líder del sector. Es hijo de Violeta Setelich, la primera esposa del líder histórico del Movimiento de Liberación Nacional Tupamaros.

La primera reacción ante la renuncia del jerarca fue de negación. El prosecretario de Presidencia Diego Cánepa puso paños fríos al asunto. Dijo que Stelich estaba cumpliendo “una gran gestión” y que su renuncia no sería aceptada por Mujica.

Al otro día, el jueves 10, las cosas habían cambiado. Fuentes del gobierno deslizaron a los medios que “no había caído bien” las críticas públicas del renunciante.

Hubo presiones de sectores como el Frente Líber Seregni -astorismo- para que se aceptara la renuncia de Setelich. El sector amenazó con retirarse del gobierno.

El inicio de gestión del presidente de AFE ya había comenzado con afirmaciones polémicas. En su primer encuentro con la prensa, Setelich dijo que las posibilidades de que una reforma de AFE llegará a concretarse tenía “una posibilidad entre miles”.

La relación de desgaste también había alcanzado al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, el otro eslabón de la cadena de la reforma ferroviaria.

El enfrentamiento de Setelich aquí era con el subsecretario Pablo Genta, a quien acusaba de ser el autor intelectual de un articulo de la Rendición de Cuentas por el cual se “puenteaba” al directorio de AFE de decisiones importantes.

Setelich logró que el Parlamento retirara ese inciso, lo que le valió la correspondencia de Genta. En las semanas siguientes, el viceministro de Transporte ofreció a varios dirigentes políticos la presidencia de AFE, pero nadie aceptó el desafío.

Fiel a su instinto, el presidente de AFE reclamaba al gobierno que “se transparentara la situación del ente a sus principales dueños: los ciudadanos”. Setelich creía que se “estaba diciendo a todo que sí” y “se aplaudía cualquier anuncio” en relación con la empresa ferroviaria, sin que la situación de fondo cambiara.